Das M2 Competition Eventuri-System verwendet Unsere patentierten Kohlefasergehäuse mit unseren maßgeschneiderten Gen-2-Filtern, die einen aerodynamisch effizienten Luftstrompfad vom Filter zu den Turbos bieten. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Widerstand am Turbo zu reduzieren.
Leistungssteigerung: 12–20 PS, 12–16 Pfund-Fuß
Fotos mit optionaler Carbon-Motorabdeckung.
Das M2 Competition Eventuri-System verwendet Unsere patentierten Kohlefasergehäuse mit unseren maßgeschneiderten Gen-2-Filtern, die einen aerodynamisch effizienten Luftstrompfad vom Filter zu den Turbos bieten. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Widerstand am Turbo zu reduzieren.
Leistungssteigerung: 12–20 PS, 12–16 Pfund-Fuß
Fotos mit optionaler Carbon-Motorabdeckung.
Das Ansaugsystem des F87 M2 Competition ist so konzipiert, dass die Turbos mehr hineinlaufen können effiziente Art und Weise. Durch den Ersatz des serienmäßigen Airbox-Systems durch unsere patentierten Venturi-Filtergehäuse und sanft gebogenen Rohre ist der Luftstrom zu den Turbos laminarer, sodass sie sich mit weniger Widerstand drehen können. Da der M2 Competition über keine Lüftungsschlitze hinter den Gittern verfügt, haben wir außerdem versiegelte Kanäle eingebaut, um sicherzustellen, dass die Ansaugtemperaturen so niedrig wie möglich bleiben. Die Kombination unserer Venturi-Gehäuse, organisch geformten Rohre und abgedichteten Kanäle führt zu einer optimierten Ansaugung, die einen Maßstab für diese Plattform setzt.
Wir haben über ein Dynamometerdiagramm berichtet, das den Vergleich zwischen den Eventuri zeigt und die serienmäßige Airbox eines M2 Competition. Das Auto hat keine weiteren Modifikationen erfahren. Wie Sie sehen, werden Leistung und Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich gesteigert. Dies führt auf der Straße zu einem besseren Ansprechverhalten bei Mittel- und Vollgas, wobei das Auto viel eifriger in Richtung der roten Linie zieht. Die Tests wurden nacheinander am selben Tag durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um die Konsistenz sicherzustellen. Die Motorhaube war bei allen Rennen geschlossen.< /p >
Das System Der Einlass des Eventuri M2 Competition besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Standards hergestellt werden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:< /span>
Jedes Saugsystem besteht aus:
FILTERGEHÄUSEBAUGRUPPE
Filtergehäuse umfassen High-Flow-Filter, Aluminiumgehäuse, V-Band-Klemmen, lasergeschnittene Halterungen und die patentierten Carbon-Pods selbst. Die Carbon-Pods umschließen den umgekehrt montierten Filter und formen den Luftstrom sanft bis zu den Ansaugrohren. Diese Geometrie erinnert an den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem normalen Abgassystem zeigt. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
CARBON-DICHTUNGSROHRE
Die Filtergehäuse werden so positioniert, dass die Öffnungen gegen die Kohlenstoffkanäle abgedichtet sind. Diese Kanäle wurden so konzipiert, dass sie in die serienmäßigen Kaltluftkanäle passen und Umgebungsluft in die Filter leiten. Diese Kanäle verschließen die Öffnungen der Filtergehäuse und verhindern, dass heiße Luft in die Filter eindringt.
CARBON-ANSAUGROHRE
Unsere Ansaugrohre bestehen zu 100 % aus Prepreg-Kohlefaser. Jedes Rohr verfügt über einen integrierten MAF-Sensorhalter, der aus Aluminium CNC-gefräst ist. Das kürzere Rohr auf der linken Seite verläuft nahtlos vom Carbongehäuse zum Turboeinlassrohr. Der längere Ansaugschlauch auf der rechten Seite muss an der Lüfterhaube und der Federbeinstrebe vorbeiführen. Dazu haben wir das gleiche Prinzip wie beim Originalrohr verwendet und den Querschnitt von einem Kreis am Turbo-Einlassrohr zu einem Oval für den Abstand über dem Gehäuse und dann wieder zu einem Kreis am Ende des Filtergehäuses geändert. Wir haben dafür gesorgt, dass diese Übergänge glatt sind, um den Luftstrom nicht zu unterbrechen, und wir haben die Querschnittsfläche gleich gehalten, um die Geschwindigkeit durch das Rohr konstant zu halten. Alle Komponenten kommen im Motorraum zusammen, um eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses zu bewirken und eine unglaubliche Darstellung von Form und Funktion in völliger Harmonie zu bieten.< /span >
