Das S85 Eventuri-System verwendet das Unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Leistungssteigerung: 12–15 PS, 12–18 ft-lb
Einige Bilder zeigen unser separat erhältliches Carbon Plenum.
Das S85 Eventuri-System verwendet das Unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Leistungssteigerung: 12–15 PS, 12–18 ft-lb
Einige Bilder zeigen unser separat erhältliches Carbon Plenum.
Unser aktualisiertes E60/E63 M5/M6-Ansaugsystem behält die Leistungssteigerungen bei unseres ursprünglichen Systems und nutzt die Erfahrungen, die wir im Laufe der Jahre gesammelt haben, um ein integrierteres Design zu erreichen. Durch die Integration des MAF-Schlauchs in das Carbongehäuse und den Ersatz der OEM-Schläuche durch unsere maßgeschneiderten kürzeren Versionen erhält das System nun eine einheitliche Ästhetik. Dieser Anspruch soll sich positiv auf das gesamte Fahrerlebnis auswirken. Durch die Nutzung aerodynamischer Prinzipien und den Einsatz numerischer Strömungsmechanik zur Optimierung des Luftstroms haben wir ein Ansaugsystem entwickelt, das in jeder Hinsicht überzeugt: schärfere Gasannahme, mehr Drehmoment und Leistung, bessere Fahrbarkeit und natürlich einen mitreißenden V10-Ansaugsound.
Wir haben über ein Dynamometerdiagramm berichtet, das den Vergleich zwischen dem Eventuri und der Standard-Airbox an einem serienmäßigen E60 M5 zeigt mit Lagerkarte. Die getestete serienmäßige Airbox entspricht den europäischen Spezifikationen mit Kohlenstoffeliminierung und europäischen Filtern und ist daher weniger restriktiv als die US-Version. Wie Sie sehen, werden Leistung und Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich gesteigert, nicht nur in der Spitze. Auf der Straße macht sich das sofort bemerkbar, da sich das Auto selbst im mittleren Drehzahlbereich spritziger und fahrfreudiger anfühlt. Die Tests wurden nacheinander am selben Tag durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um die Konsistenz sicherzustellen.
Dynamometertests wurden auf einem Dyno Dynamics DS450-Dynamometer durchgeführt. Um genaue Tests durchzuführen, wurden alle Tests auf der Grundlage von Folgendem abgeglichen: - Ansauglufttemperaturen über IAT-Sensor, der über OBDII in MAF integriert ist - Abgestimmter Zündzeitpunkt (der Zündzeitpunkt kann sich von Test zu Test erheblich ändern) - Motortemperatur (Kühlmittel und Öl) - Auspuff Gastemperatur - Für jeden der folgenden Tests wurden zwei konsistente Tests aufgezeichnet. Testverfahren: - Test 1: Serienauto, Serientuning, Steuerungssystem Serienansaugung und europäische Filter (entspricht der Eliminierung von Aktivkohle) – Test 2: wie oben plus obere Eventuri-Lufteinlässe – Test 3: Serienauto, Serientuning, komplettes Eventuri-Kit< /p>
KOMPONENTEN
Das Saugsystem E6X enthält eine Nummer Komplett mit hochwertigen Komponenten, darunter:
PATENTIERTES FILTERGEHÄUSE</span >
Die Filtergehäuse des E60 M5 V2 nutzen unsere patentierte Venturi-Technologie und integrieren gleichzeitig den Rohrabschnitt MAF für einen nahtlosen Strömungsweg . Das Carbongehäuse umschließt die umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft zu den MAF-Rohren, wo das Volumen allmählich reduziert wird. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche ähnelt dem Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem normalen Abgassystem zeigt. Weitere Details können Sie auf der Seite Technik nachlesen. KEGELFILTER ANGEPASST Der Filter, den wir für das E60 M5-System ausgewählt haben, ermöglicht ein Gleichgewicht zwischen Filterfläche und Volumen der Filtergehäusebaugruppe. Durch die Verwendung eines kürzeren Kegels konnten wir die Gehäuseform für eine bessere Strömung zu den MAF-Rohren optimieren und gleichzeitig mehr als genug Filterfläche für CFM-Anforderungen beibehalten. Das Filtermedium ist ISO-geprüft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und außerdem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Strömungskegeln konstruiert, um das Venturi-Gehäuseprinzip zu unterstützen.
EPDM JOINTS
Dadurch, dass die Gehäuse länger in Richtung Plenum gebracht wurden, mussten wir den OEM-Schlauch durch unsere eigene Version ersetzen, um die Flexibilität aufrechtzuerhalten. Unsere EPDM-Verbindungen sind wie die OEM-Versionen innen abgestuft, um einen reibungslosen Übergang zwischen den Gehäusen und dem Plenum zu schaffen. SOCKETS
D AIR < /p>
Schnitt Aus Aluminium lasergeschnitten und anschließend pulverbeschichtet. Es gibt zwei Lüftungsschlitze hinter den vorderen Nasengittern und zwei weitere in den unteren Bremskanälen. Die vorderen Lüftungsschlitze sind gebogen, um Umgebungsluft sanft in die serienmäßigen Kanäle zu leiten, die dann heiße Luft aus dem Ansaugbereich wegleiten. Die beiden unteren Lüftungsschlitze leiten die Umgebungsluft direkt in die Lüftungsöffnungen.
HITZESCHILD
Es gibt 2 Hitzeschilde aus Aluminium mit Neoprenfutter. Sie befinden sich auf der Motorseite jedes Lufteinlasses und leiten heiße Luft effektiv vom Kühler ab, insbesondere wenn der Lüfter eingeschaltet ist.
