Das Ansaugsystem des E46 M3 ist das Ergebnis umfassender Datenprotokollierung, Dynamometertests und Designoptimierung. Unser Ziel war es, ein Ansaugsystem für den S54-Motor zu entwickeln, das mit der serienmäßigen ECU-Karte und dem MAF-Sensor funktioniert und eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses bewirkt.
< p>< span style="vertical-align:inherit;">Leistungssteigerung = 10–15 PS, 8–12 ft-lbsDas Ansaugsystem des E46 M3 ist das Ergebnis umfassender Datenprotokollierung, Dynamometertests und Designoptimierung. Unser Ziel war es, ein Ansaugsystem für den S54-Motor zu entwickeln, das mit der serienmäßigen ECU-Karte und dem MAF-Sensor funktioniert und eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses bewirkt.
< p>< span style="vertical-align:inherit;">Leistungssteigerung = 10–15 PS, 8–12 ft-lbs
Die Eventuri-Unterschied
Das E46 M3 Eventuri-System nutzt unser Gehäusepatent -anhängende Kohlefaser, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Unten ist ein Dynamometerdiagramm, das zeigt, wie der Eventuri im Vergleich zur serienmäßigen Airbox eines Standardautos mit nur einem hinteren Auspuff und einem Standardkennfeld abschneidet. Wie Sie sehen, werden Leistung und Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich gesteigert, nicht nur in der Spitze. Dies führt auf der Straße zu einem besseren Ansprechverhalten bei Halbgas und Vollgas, wobei das Auto viel eifriger in Richtung der roten Linie zieht. Die Tests wurden nacheinander am selben Tag durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um die Konsistenz sicherzustellen.
Obwohl das Eventuri-System keine Neuzuordnung erfordert, sahen wir weitere Vorteile, als der E46 M3 später neu zugeordnet wurde. Die folgende Grafik zeigt einen weiteren E46 M3 mit 3 Kurven: Stock, Eventuri und dann Eventuri mit einer Neuzuordnung. In diesem Fall wurde das Auto von Evolve Automotive neu zugeordnet.
Komponenten
Jede Komponente wurde für einen bestimmten Zweck und nach einem sehr hohen Standard entwickelt . Jedes Kit besteht aus:
Ansauggehäusebaugruppe in Kohlenstoff
Das Gehäuse besteht aus 100 % Prepreg-Kohlefaser höchster Qualität und ist hochwertig verarbeitet beispiellos. Dieser kapselt den Filter ein und ist mit einer Einlasskappe aus eloxiertem Aluminium verbunden, um einen reibungslosen Einlassströmungsweg zu gewährleisten. Der Filter selbst ist ein tiefer, plissierter Doppelkegelaufbau mit hohem Durchfluss, der trocken ist, um eine Beschädigung des MAF-Sensors zu vermeiden. Schließlich wird die Baugruppe mit einem Aluminium-Hitzeschild verbunden, das den Einlass effektiv vor der Hitze des Motorraums schützt und Umgebungsluft auffängt, die vom Einlass weggeleitet wird. Beachten Sie auch den Gummiabstandshalter an der Hitzeschildhalterung – dieser dient dazu, dass das Scheinwerfermodul darauf ruht, damit es auf der richtigen Höhe bleibt – die kleinen Details zählen!
Carbon-Lufteinlass
100 % Prepreg-Kohlefaser mit CNC-gefrästem Kragen: Die Entlüftung drückt Umgebungsluft direkt in die Filteröffnung. Dieser Einlass rastet einfach in den rechten vorderen Bremskanal ein und sättigt den Einlasskanal effektiv mit kalter Luft. Es ist so konzipiert, dass es die halbe Höhe des Kanals einnimmt, damit der Luftstrom für die Bremsen weiterhin durch den Kanal strömen kann. Die Schaufel ist so effektiv, dass sich die Aluminiumkappe an der Ansaugöffnung auch nach einer harten Fahrt immer noch kalt anfühlt!
MAF-Röhre
Die MAF-Röhre Es wird aus Aluminium CNC-gefräst und anschließend eloxiert. Der MAF-Vorsprung selbst ist aus technischem Kunststoff gefertigt, um die Wärmeabsorption in den Sensor durch Wärmeleitung zu minimieren. Wir haben eine Aussparung in eine Seite eingearbeitet, damit die OEM-Gummidichtung der serienmäßigen Airbox für eine perfekte Abdichtung im serienmäßigen Krümmer verwendet werden kann.
Hitzeschilde
Es gibt 3 Hitzeschilde aus Aluminium. Das Hauptschild ist wie oben Teil der Ansaugbaugruppe. Dann gibt es einen Verlängerungsschild, der über den Hauptschild passt und heiße Luft vom Kühler abhält. Die letzte Abschirmung wird am Rahmen unter dem Carbongehäuse befestigt, um die direkte Wärmeaufnahme vom Block zu minimieren. Wir haben Neopren für den Hauptschutz verwendet, um ihn optimal zu isolieren und die Temperatur der einströmenden Luft so niedrig wie möglich zu halten.
Diese Komponenten kommen zusammen, um die Effizienz des Motoreinlasses zu verbessern. Das Ergebnis: mehr Leistung, Gasannahme und Sound.
