Das E39 M5 Eventuri-System verwendet Unsere zum Patent angemeldeten Kohlefasergehäuse mit unserem maßgeschneiderten Gen-2-Filter, der einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Einlassrohren bietet. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Leistungssteigerung: 8-12 Lebenslauf, 8–10 Fuß-Pfund
Das E39 M5 Eventuri-System verwendet Unsere zum Patent angemeldeten Kohlefasergehäuse mit unserem maßgeschneiderten Gen-2-Filter, der einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Einlassrohren bietet. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Leistungssteigerung: 8-12 Lebenslauf, 8–10 Fuß-Pfund
Der BMW E39 M5 Eventuri-Einlass ist so konzipiert, dass er eine Komplettlösung als Upgrade bietet des serienmäßigen Airbox-Systems. Unser Ziel war es, ein Ansaugsystem für den S62-Motor zu entwickeln, das mit dem serienmäßigen ECU-Kennfeld und den MAF-Sensoren funktioniert und eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses bewirkt. Mit unserem zum Patent angemeldeten Venturi-Gehäuse haben wir dafür gesorgt, dass der Luftstrom möglichst laminar bleibt. Darüber hinaus führt die Hinzufügung einer echten Kaltluftzufuhr durch den Einbau integrierter Lamellen in die Nebelscheinwerfer zu einer möglichst niedrigen Einlasslufttemperatur. Dies führt zu einem optimierten Ansaugsystem, das kontinuierlich spürbare Leistungssteigerungen liefert.
Die serienmäßige Airbox saugt Luft hinter der vorderen Stoßstange an, sodass der Strömungsweg lang ist, was zu Luftwiderstand im System führt. Darüber hinaus führt die quaderförmige Beschaffenheit der Airboxen zu Turbulenzen am Übergang zu den kreisförmigen MAF-Rohren. Unser System ersetzt Airboxen durch Venturi-Gehäuse, die viel effizienter zu kreisförmigen MAF-Rohren übergehen und gleichzeitig die laminare Strömung aufrechterhalten. Die Filter saugen Luft aus einem abgeschirmten Teil des Motorraums an, die mit kalter Luft aus den integrierten Nebelscheinwerferdüsen gesättigt ist. Indem die Einlasstemperaturen niedrig gehalten und die Effizienz des Strömungswegs verbessert werden, kann der Motor mehr Leistung erzeugen. Die folgende Dynamometergrafik zeigt den Vergleich zwischen der serienmäßigen Airbox und dem Eventuri-Ansaugsystem bei einem Standardauto mit Standardkennfeld und -auspuff. Die Prüfstandstests wurden nacheinander am selben Tag und bei geschlossener Motorhaube durchgeführt.
Das Ansaugsystem des Eventuri E39 M5 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konzipiert und entsprechend hergestellt werden die höchsten Standards. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:< /span>
Jedes Saugsystem besteht aus:
Gruppen von Carbon-Ansauggehäusen
Zu den Filtergehäusen gehören die High-Flow-Filter, Aluminiumgehäuse und die Carbonhülsen selbst. Die Carbon-Pods umschließen den umgekehrt montierten Filter und formen den Luftstrom sanft zu den MAF-Rohren. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche ähnelt dem Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen großen Geschwindigkeitsstapel vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser zum Patent angemeldetes Design im Vergleich zu einem normalen Ansaugsystem abschneidet. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten „Technologie“ und „Filter“.
Nebelscheinwerferkanäle
Um den Lüftungsschlitzen kühle Luft zuzuführen, haben wir Ersatz-Nebelscheinwerferblenden mit integrierten Kanälen entwickelt. Der Bereich für den Kaltlufteintritt wurde für die gegebene Form und Größe des Rahmens maximiert und der Kanal verläuft zu den mitgelieferten Neoprenschläuchen. Während das Auto fährt, wird Umgebungsluft in diese Kanäle gedrückt, die mit Neoprenschläuchen verbunden sind, um den Luftstrom direkt zu den Lüftungsschlitzen zu übertragen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Lüftungsschlitze nicht durchnässt werden und der Motor Luft bei Raumtemperatur ansaugen kann.
