Geeignet für RS3 8Y, Links- und Rechtslenker. Rohes Carbon-Finish, ohne Klarlack.
Optionale Turboflansche für die meisten Hybridturbos verfügbar weit verbreitet.
Wir präsentieren jetzt unseren Vollcarbon-RS3-Turbo-Einlasskrümmer für die 8Y-Version. Der Krümmer ist derselbe wie unser Original, der für den 8V entwickelt wurde, verfügt jedoch über zusätzliche Montageteile für das neue Entlüftungssystem, das bei nordamerikanischen 8Y-Motoren zu finden ist. Der Rest der Welt verwendet den gleichen Eingang wie unser aktuelles 8V-Paket.
Leistungssteigerung (RS3 8V mit Hybrid-Turbo): 14-20 PS, 30-35 ft-lbs < /span>
Geeignet für RS3 8Y, Links- und Rechtslenker. Rohes Carbon-Finish, ohne Klarlack.
Optionale Turboflansche für die meisten Hybridturbos verfügbar weit verbreitet.
Wir präsentieren jetzt unseren Vollcarbon-RS3-Turbo-Einlasskrümmer für die 8Y-Version. Der Krümmer ist derselbe wie unser Original, der für den 8V entwickelt wurde, verfügt jedoch über zusätzliche Montageteile für das neue Entlüftungssystem, das bei nordamerikanischen 8Y-Motoren zu finden ist. Der Rest der Welt verwendet den gleichen Eingang wie unser aktuelles 8V-Paket.
Leistungssteigerung (RS3 8V mit Hybrid-Turbo): 14-20 PS, 30-35 ft-lbs < /span>
Wir haben Monate intensiver Forschung und Entwicklung in die Entwicklung eines Eingangsbereichs investiert, der keinen Raum für Kompromisse lässt. VOLUMEN – FLUSSQUALITÄT – TEMPERATUR waren die Parameter, die wir für diese Eingabe zu optimieren versuchten.
1) VOLUMEN: Einlassdurchmesser – Eventuri 103 mm: Standard 72 mm. Auslassdurchmesser – Eventuri 74 mm: Standard 56,4 mm. Offensichtlich kapselt der Eventuri-Winkel mit deutlich größeren Innendurchmesserabmessungen ein viel größeres Innenvolumen ein, das den Strömungsweg zum Turbo begrenzt.
2) STRÖMUNGSQUALITÄT: Nur ein großes Innenvolumen ist nicht gut, wenn der Strömungsweg nicht auch einen gleichmäßigen Luftstrom zum Turbo ermöglicht. Durch die Verwendung von bei hoher Temperatur vorimprägnierter Kohlefaser konnten wir eine glatte Innenoberfläche erzielen. Im Gegensatz dazu sind serienmäßige und andere Aftermarket-Krümmer alle aus Aluminiumguss gefertigt, der eine raue Innenoberfläche aufweist. Dies führt in Kombination mit der sanften Krümmung des Ellbogens zu einem Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert.
3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium bestand darin, die Wärmeleitung im Luftstrom zu minimieren. Der Serieneinlass ist direkt mit dem Turbo verbunden und leitet daher die Wärme sofort ab, wenn der Turbo startet. Unser System verwendet einen bearbeiteten Flansch, der mit dem Turbo verbunden wird, und anschließend eine Silikonverbindung mit integriertem thermischen Abstandshalter, um zu verhindern, dass der Carbonkrümmer direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere führt in Kombination mit der geringen Wärmeleitfähigkeit der Kohlefaser zu einer geringeren Wärmeübertragung auf den Luftstrom.
Der Eventuri RS3 8Y Turboeinlass besteht aus vorimprägnierter Kohlefaser bei hohen Temperaturen und wird mit einer Reihe weiterer Komponenten geliefert, die für einen bestimmten Zweck konzipiert und nach höchsten Standards hergestellt wurden.
Die Ausstattung ist für RHD- und LHD-Fahrzeuge verfügbar. Nordamerikanische Fahrzeuge verfügen über einen speziellen Bausatz für den 8Y mit einer anderen Entlüftungsleitung. Der Einlass ist so konzipiert, dass er zu unserem RS3 8Y-Ansaugsystem passt.
< br /> Hier sind die Details für jede Komponente und jedes Design Ethik dahinter Sie:
Jedes Eingabesystem besteht aus:
Einlasskrümmer aus Kohlefaser
Unser Turboeinlass sorgt für einen gleichmäßigen Strömungsweg vom Einlass mit 103 mm Durchmesser am Auslass von 74 mm bis zum Turboflansch. Wir haben die Form mit einer kontinuierlichen Krümmung und einem maximierten Innenvolumen entworfen, ohne den Luftstrom negativ zu beeinflussen. Der Einlass ist aus Rohkohlenstoff gefertigt und verfügt daher nicht über eine Klarlackierung, die der vom Turbo und Abgaskrümmer erzeugten Hitze nicht standhalten würde. Die Carbon-Konstruktion ermöglicht es uns, die innere Strömungsoberfläche glatt zu halten, was zur Reduzierung der Oberflächenreibung beiträgt und wiederum eine leichtere Bewegung des Luftstroms ermöglicht. Wir gewährleisten Festigkeit und Steifigkeit, indem wir im gesamten Teil eine Wandstärke von 2 mm beibehalten. Zum zusätzlichen Schutz wird schließlich an der Stelle, an der das Rohr durch den Auspuffkrümmer verläuft, eine wärmereflektierende Schicht angebracht. Dadurch wird die vom Rohr aufgenommene Strahlungswärme reduziert. Der Vorteil der Verwendung von Kohlefaser gegenüber dem traditionell verwendeten Aluminiumguss liegt hauptsächlich in der Wärmeleitfähigkeit und der Fähigkeit, den Innenraum glatt zu halten. Die folgende Tabelle fasst die Vorteile zusammen.
Wärmeaufnahme minimieren
Wenn der RS3/TTRS beschleunigt, erzeugt der Turbo beim Hochdrehen starke Hitze. Da die Turbofläche direkt mit unserem CNC-gefrästen Flansch verbunden ist, haben wir eine Silikonverbindung entwickelt, die auch als Wärmebarriere zwischen dem Carbonrohr und dem Metallflansch fungiert. Im Inneren des Silikons befindet sich ein Abstandshalter, der die Kohlenstoff- und Metalloberflächen trennt. Dadurch wird die leitende Wärmeübertragung reduziert und die Leistung bleibt dadurch konstanter, da der Eingang die Wärme nicht so schnell aufnimmt wie der Lagereingang.
< Spanne style="vertical-align:inherit;">CNC-gefräste Turboflansche
< Spanne style="vertical-align:inherit;">Wir bieten eine Auswahl an Turboflanschen dass sie alle aus Flugzeugaluminium CNC-gefräst und eloxiert sind. Wir werden auch weitere Flansche für die neuen Hybrid-Turbos hinzufügen, die auf den Markt kommen.
Derzeit verfügbare Flansche:
< Spanne style="vertical-align:inherit;">Für andere Lösungen kontaktieren Sie uns.< /span>
