AUDI F3 RSQ3
Das F3 RSQ3 Eventuri-System verwendet unsere Gehäuse patentierte Kohlefaserrohre, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turborohr bieten. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Kompatibilität: F3 RSQ3, RSQ3 Fastback 2019+
Leistungssteigerung (RS3 mit serienmäßigem Turbo): 15–18 PS, 19–23 ft-lb
Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 25-30 PS, 20-24 ft-lb
Daten des Durchflussprüfstands: Stock Intake 530 CFM: Eventuri Intake 840 CFM
AUDI F3 RSQ3
Das F3 RSQ3 Eventuri-System verwendet unsere Gehäuse patentierte Kohlefaserrohre, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turborohr bieten. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Kompatibilität: F3 RSQ3, RSQ3 Fastback 2019+
Leistungssteigerung (RS3 mit serienmäßigem Turbo): 15–18 PS, 19–23 ft-lb
Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 25-30 PS, 20-24 ft-lb
Daten des Durchflussprüfstands: Stock Intake 530 CFM: Eventuri Intake 840 CFM
Ursprünglich für Hochleistungs-Builds auf der RS3-Plattform entwickelt, bringen wir diesen Anspruch nun mit zum RSQ3. Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate bei gleichzeitig möglichst niedrigen Ansaugtemperaturen zu bieten. Jede Komponente wurde so konzipiert, dass sie dem Turbo eine sanfte, sanfte Fahrt ermöglicht. Das Ansaugrohr hat einen Innendurchmesser von 103 mm oder etwas mehr als 4 Zoll und weist eine sanfte Krümmung vom Filtergehäuse bis zum Turboeinlass auf. Der Filter selbst wurde speziell für diesen Ansaugstutzen entwickelt und hat einen riesigen Außendurchmesser von 210 mm bzw 8,3" mit einer Filterfläche von über 130.000 mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das größtmögliche Innenvolumen für den im Motorraum des RSQ3 verfügbaren Platz zu bieten und sorgt für eine laminare Strömung zum Turborohr. Schließlich dichtet die Leitung die Filteröffnung an der vorderen Blindplatte ab, ist jedoch nicht nur durch die serienmäßige Eingangsleistung begrenzt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um eine zusätzliche Öffnung hinter der Haube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit einem Durchmesser von 7 Zoll für die Ansaugung entspricht. Das resultierende System kann 840 CFM bei 28 Zoll H2O fließen lassen und gleichzeitig die Ansaugtemperaturen minimieren versiegeltes Design.
Benchtest
Wir haben Durchflusstests mit einem Superflow SF-1020 durchgeführt, um die maximal mögliche Durchflussrate zu messen ein Druckabfall von 28 Zoll H2O. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen mit der gleichen Testvorrichtung für jedes System durchgeführt. Wir haben unser komplettes Ansaugsystem im Vergleich zum serienmäßigen Airbox-System getestet. Die Ergebnisse zeigen, wie restriktiv die serienmäßige Airbox ist, deren maximal möglicher Durchfluss wir um bis zu 58 % verbessern konnten. Wichtig ist, dass dies durch ein versiegeltes Ansaugsystem erreicht wurde, sodass auch die Ansaugtemperaturen auf einem Minimum gehalten werden.
Benchtest
Unser Stage 3-Ansaugsystem wurde von verschiedenen renommierten Tunern auf der ganzen Welt getestet, die leistungsstarke Produkte gebaut haben RS3/TTRS-Designs für den Straßen- und Rennstreckeneinsatz. Die ersten Ergebnisse stammen von BR Performance Netherlands, die unser System auf einem TTRS getestet haben, der mit einem TTE700-Hybridturbo ausgestattet ist. Die Tests wurden am selben Tag nacheinander bei geschlossener Haube durchgeführt. Sie testeten die serienmäßige Airbox im Vergleich zu unserem Stage-3-Ansaugsystem und zusätzlich mit unserem 4-Zoll-Turbo-Einlassrohr, einem Zusatzprodukt. Einzelheiten finden Sie auf unserer Audi-Produktseite.< br />
Zusammenfassung der Ergebnisse Dyno:
Unser Phase-3-Einlass wurde auch an Vollformat-Turbo-Builds getestet, die die Grenzen des DAZA-Motors überschritten. Bei kürzlich von Eurocharged Canada durchgeführten Tests wurde mit unserem Einlass der Stufe 3 eine Leistung von 1010 PS erreicht, was die Durchflussfähigkeit des Eventuri-Systems weiter unter Beweis stellt. Während der Tests gaben die Tuner von Eurocharged an, dass sie mit unserem Stage-3-Ansaugsystem im Vergleich zu anderen Systemen, die sie verwendet hatten, mehr Leistung bei einer niedrigeren Boost-Einstellung erzielen konnten. Ihr RS3 hat bereits eine Viertelmeile in 9,1 Sekunden mit einer Endgeschwindigkeit von 160 Meilen pro Stunde geschafft und es ist gut, dass sie bald unter 9 Sekunden sinken wird.
< p>Gewinne ergeben sich aus einer Kombination von Gründen: < /span>Das Eventuri RSQ3-Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die auf Leistung ausgelegt sind einem bestimmten Zweck und nach höchsten Standards hergestellt. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Saugsystem besteht aus:
Patentierte Venturi-Filtergehäusebaugruppe
Das Filtergehäuse der Stufe 3 besteht aus einem maßgeschneiderten High-Flow-Filter, einem Aluminiumgehäuse, lasergeschnittenen Halterungen und dem Carbon Pod selbst. Der Carbon-Pod umschließt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zu den Ansaugrohren. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche ähnelt dem Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser patentiertes Design im Vergleich zu einem normalen Abgassystem abschneidet. Weitere Details können Sie auf der Seite Technik nachlesen. Maßgeschneiderter konischer Filter der Stufe 3 Um den größtmöglichen Bereich zu erhalten, mussten wir unseren Stufe-2-Filter neu gestalten und die Größe im Bereich von so weit wie möglich erhöhen die RS3-Motorraum. Der resultierende Filter hat einen Außendurchmesser von 210 mm oder 8,3 Zoll und kann bei Tests allein mit dem Kohlenstoffgehäuse bis zu 940 CFM bei 28 Zoll H2O fließen. Das Filtermedium ist ISO-geprüft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und außerdem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Strömungskegeln ausgestattet, um das Venturi-Gehäuseprinzip zu unterstützen. Ansaugkanal aus Kohlefaser Der Kanal leitet Umgebungsluft vom Blindplattenbereich zum Filtergehäuse. Es passt in das OEM-Kanalsystem und geht nahtlos in die runde Form des Filtergehäuses über. Um eine gute Abdichtung gegen die Hitze des Motorraums zu gewährleisten, ist die Öffnung um die Öffnung herum mit einer flexiblen Gummilippe versehen, die gegen die Filtergehäuse drückt und so für die gewünschte Abdichtung sorgt, dem Gehäuse jedoch ermöglicht, sich mit dem Motor zu bewegen. Da es für die Unterstützung leistungsstarker Builds konzipiert wurde, stellten wir fest, dass die serienmäßigen Aussparungen in der Blindplatte bei hohen Durchflussanforderungen zu einer Einschränkung führen können. Dann haben wir die Oberseite des Kanals angehoben und über der Verschlussplatte eine Öffnung geschaffen, durch die kalte Luft hinter der geschlossenen Haube angesaugt werden konnte. Diese zusätzliche Öffnung entspricht einem Loch mit einem Durchmesser von über 7 Zoll und macht die serienmäßige Kaltluftzufuhr vollständig frei. Der Phase-3-Kanal wurde so konzipiert, dass er innerhalb der gegebenen Geometrie des Motorraums so viel Innenvolumen wie möglich hat. Dies gewährleistet Das Filtergehäuse kann mit minimaler Einschränkung zeichnen. Los geht's. Stellen Sie außerdem sicher, dass der Phase-3-Kanal mit größeren Aftermarket-Drosselklappengehäusen kompatibel ist. Rohr Das Ansaugrohr besteht aus Kohlefaser 100 % Prepreg, daher ist die Innenfläche, wie bereits erwähnt, glatt und die Kohlenstoffstruktur ist sichtbar. Das Phase-3-Rohr hat einen Innendurchmesser von 103 mm oder 4 Zoll und eine glatte Biegung, um den Ausfalldruck zu minimieren. Leitet den Luftstrom vom Venturi-Gehäuse zum Turboeinlass. Die glatte Kurvengeometrie stellt sicher, dass die laminare Strömung von den Filtern bis zu den Auslässen aufrechterhalten wird.
Hitzeschild< /p>
Aufgrund der starken Hitze, die der Turbo erzeugt, haben wir einen Hitzeschild entwickelt, um das Carbonrohr zu schützen. Der Schild ist schwarz pulverbeschichtet, hat aber auf der Basis eine goldene reflektierende Schicht, die die Strahlungswärme des Turbos und des Katalysators ablenkt. Es verfügt über eine Edelstahlverstrebung, um für Stabilität zu sorgen, und ist an der Rückseite des Rohrs gebogen, um Konvektionswärme abzuleiten. Hinweis: Dieses Schild passt möglicherweise nicht für einige Vollrahmen-Turbosysteme mit einem anderen Auspuffkrümmer.
