AUDI B9 S4 S5
Das B9 S4/S5 Eventuri-System verwendet unser Zum Patent angemeldete Kohlefasergehäuse mit unserem maßgeschneiderten Gen-2-Filter sorgen für einen aerodynamisch effizienten Luftstrompfad vom Filter zu den Einlassrohren. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Leistungssteigerung: 13-17 Lebenslauf, 15–20 ft-lbs
V-Box-Beschleunigung: 60–130 Meilen pro Stunde um 0,5 Sekunden reduziert
AUDI B9 S4 S5
Das B9 S4/S5 Eventuri-System verwendet unser Zum Patent angemeldete Kohlefasergehäuse mit unserem maßgeschneiderten Gen-2-Filter sorgen für einen aerodynamisch effizienten Luftstrompfad vom Filter zu den Einlassrohren. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Leistungssteigerung: 13-17 Lebenslauf, 15–20 ft-lbs
V-Box-Beschleunigung: 60–130 Meilen pro Stunde um 0,5 Sekunden reduziert
Der Einlass des Audi B9 S4/S5 Eventuri wurde entwickelt, um einen weniger einschränkenden Durchfluss zu gewährleisten Luftstrom zum Turbo bei gleichzeitig niedrigen Einlasstemperaturen. Der Motorraum des S5/S4 erwärmt sich sehr schnell, sodass ein einfaches System mit offenem Kegel zu einem besseren Luftstrom, aber höheren Einlasstemperaturen führen würde. Anschließend haben wir den Einlassweg vom Turboeinlassrohr bis zum Frontgrill mit einem hocheffizienten abgedichteten System komplett neu gestaltet. Die restriktive serienmäßige Airbox und das flexible Kunststoff-Einlassrohr wurden durch ein Venturi-Filtergehäuse und ein Kanalsystem mit glatten Übergängen ersetzt. Darüber hinaus ist der Luftstrom beim Eintritt in das Turbo-Einlassrohr viel gleichmäßiger, wenn das verdrehte Standard-Einlassrohr entfernt und durch unser einteiliges Venturi-Gehäuse und Vollrohr ersetzt wird. Die daraus resultierenden Leistungssteigerungen und die Ästhetik sind branchenführend für diese Plattform.
Der Einlass wurde mit einer Vbox-Einheit auf der Straße getestet, um Beschleunigungen von 60-130 Meilen pro Stunde (auch 100-200) aufzuzeichnen km/h). Die Tests wurden auf demselben Straßenabschnitt und immer am selben Tag durchgeführt, um Variablen zu minimieren. Die Ergebnisse zeigen, dass allein mit der zusätzlichen Ansaugung die Beschleunigungszeiten von 60 auf 130 Meilen pro Stunde um fast 0,5 Sekunden verkürzt wurden, was bei diesen Geschwindigkeiten eine deutliche Verbesserung darstellt. Dies zeigt, dass die auf dem Leistungsprüfstand gemessenen Zuwächse nicht repräsentativ für die Leistung des Ansaugsystems auf der Straße sind, wenn die Durchflussbedingungen korrekt sind: Auf der Straße weist der Ansaugtrakt aufgrund der kürzeren Beschleunigungszeiten im Vergleich zum Prüfstand einen größeren Zuwachs auf.< / span>
Zusammenfassung der Beschleunigungsergebnisse:
Die Vorteile ergeben sich aus einer Kombination von Mustern:
1) Das versiegelte System hält die IATs niedrig, insbesondere mit der Lufteinlassfront, die Luft hineindrückt das System.
2) Das Venturi-Gehäuse sorgt für einen reibungslosen Übergang vom Filter zum Ansaugrohr ohne Abschnitte aus gewelltem Gummi . Dies trägt dazu bei, dass der Turbo effizienter arbeitet, indem die laminare Strömung im Einlasskanal aufrechterhalten wird.
3) Das gesamte System besteht aus reiner vorimprägnierter Kohlefaser, was es auch ist Hervorragend geeignet, um vor Hitze zu isolieren.
Das Absaugsystem Eventuri B9 S4/S5 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konzipiert und entsprechend hergestellt werden höchste Standards. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Saugsystem besteht aus:
Gehäusebaugruppe Kohlenstoffaufnahme
Das Filtergehäuse besteht aus unserem maßgeschneiderten Filter der 2. Generation, einem Carbon Pod und einem integrierten Rohr. Der Carbon-Pod umschließt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zum Turborohr, dessen Durchmesser dem Turborohr entspricht. Dies ist ein wesentliches Merkmal des Einlassdesigns, bei dem wir auf einen gedrehten Gummischlauch zwischen Einlass und Motor verzichtet haben. Das Filtergehäuse und der integrierte Schlauch reichen bis zum serienmäßigen Turboschlauch, und durch die Montage am Motor bewegt sich das gesamte Filtergehäuse mit dem Motor. Während sich der Motor und das Filtergehäuse unter Beschleunigung bewegen, können sie mithilfe einer dehnbaren Gummiextrusion, die an der Vorderseite des Kanals angebracht ist, eine Abdichtung zum Kanal aufrechterhalten.
Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche erinnert an den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen großen Geschwindigkeitsstapel vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser zum Patent angemeldetes Design im Vergleich zu einem normalen Ansaugsystem abschneidet. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter. Ansaugkanal aus Kohlefaser Der Kanal leitet Umgebungsluft von der Schaufel zum Filtergehäuse. Außerdem wird vor dem Filter ein abgedichtetes Volumen an Umgebungsluft erzeugt, sodass für den Filter ein ausreichender Luftvorrat zur Verfügung steht. Der Kanal wurde so konzipiert, dass er das im Motorraum verfügbare Volumen optimal nutzt. Um eine gute Abdichtung gegen die Hitze im Motorraum zu gewährleisten, verfügt der Kanal außerdem über eine flexible Gummilippe um die Öffnungen, die gegen das Filtergehäuse und den OEM-Frontkanal drückt und so die gewünschte Abdichtung schafft, dem Gehäuse jedoch ermöglicht, sich mit dem Motor zu bewegen. Um den Luftstrom weiter zu verbessern, haben wir eine sekundäre Öffnung an der Rückseite des Kanals im kalten Bereich des Motorraums hinzugefügt. Dieses geometrisch komplexe Stück ist ein wichtiger Bestandteil unseres B9 S4/S5-Designs. Lufteinlass aus Kohlefaser Die letzten Carbon-Komponenten dieses Systems sind die Frontlamellen, die für die Leitung der Umgebungsluft zum Kanal und damit zum Filter unerlässlich sind. Das Blatt wurde mit einem konstanten Krümmungsradius entworfen, um die einströmende Luft maximal effizient zu leiten die Öffnung des Kanals. Ermöglicht, dass die Temperaturen der einströmenden Luft so niedrig wie möglich sind, und erhöht die IAT-Abnahmerate, nachdem das System während einer Abschaltung einer Wärmeabsorption ausgesetzt war.
Benutzerdefinierte Klammerarbeit
Um eine perfekte Passform zu gewährleisten, investieren wir viel Zeit in die Entwicklung der Hardware Montage. Wie alle unsere Lüftungsöffnungen sind die Halterungen speziell für die Anwendung konzipiert und für das B9 S4/S5-System werden die Halterungen aus Edelstahl lasergeschnitten und anschließend für eine längere Lebensdauer pulverbeschichtet. Die CNC-gefrästen Halterungen werden dann an den Halterungen befestigt und in die serienmäßigen Gummilager geschoben, die die serienmäßige Airbox zur Befestigung verwendet. Dadurch wird sichergestellt, dass unser Lufteinlass genau wie das OEM-System passt.
Alle Komponenten kommen im Motorraum zusammen, um eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses zu bewirken und bietet eine unglaubliche Darstellung von Form und Funktion in völliger Harmonie.< /p>
