- -10%
![Kit di Aspirazione in carbonio con condotto secondario Eventuri EVE-B9RS5-CF-INT Audi B9 RS5 RS5 Kit di Aspirazione in carbonio con condotto secondario Eventuri EVE-B9RS5-CF-INT Audi B9 RS5 RS5](https://www.motorbikeplanet.com/434379-large_default/carbon-intake-kit-with-secondary-duct-eventuri-eve-b9rs5-cf-int-audi-b9-rs5-rs5.jpg)
AUDI B9 RS4 RS5
Das B9 RS4/RS5 Eventuri-System verwendet unser Zum Patent angemeldete Kohlefasergehäuse mit unserem maßgeschneiderten Gen-2-Filter sorgen für einen aerodynamisch effizienten Luftstrompfad vom Filter zu den Einlassrohren. Nicht nur ein weiterer konischer Filter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Leistungssteigerung: 11-16 HP, 12–17 ft-lbs auf Rädern< /span>
Der Einlass des Audi B9 RS4/RS5 Eventuri wurde entwickelt, um einen weniger restriktiven Durchfluss zu ermöglichen Luftstrom zum Turbo bei gleichzeitig niedrigen Einlasstemperaturen. Der Motorraum des RS5/RS4 erwärmt sich sehr schnell, sodass ein einfaches System mit offenem Kegel zu einem besseren Luftstrom, aber höheren Einlasstemperaturen führen würde. Anschließend haben wir den Einlassweg vom Turboeinlassrohr bis zum Frontgrill mit einem hocheffizienten abgedichteten System komplett neu gestaltet. Die restriktive serienmäßige Airbox und das flexible Kunststoff-Einlassrohr wurden durch ein Venturi-Filtergehäuse und ein Kanalsystem mit glatten Übergängen ersetzt. Darüber hinaus ist der Luftstrom beim Eintritt in das Turbo-Einlassrohr viel gleichmäßiger, wenn das verdrehte Standard-Einlassrohr entfernt und durch unser einteiliges Venturi-Gehäuse und Vollrohr ersetzt wird. Die daraus resultierenden Leistungssteigerungen und die Ästhetik sind branchenführend für diese Plattform.
Das Ansaugsystem des Eventuri B9 RS4/RS5 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Standards hergestellt wurden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:< /span>
Jedes Saugsystem besteht aus:
Ansauggehäusebaugruppe in Carbon
Das Filtergehäuse besteht aus unserem maßgeschneiderten Filter der 2. Generation, einem Carbon Pod und einem integrierten Rohr. Der Carbon-Pod umschließt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zum Turborohr, dessen Durchmesser dem Turborohr entspricht. Dies ist ein wesentliches Merkmal des Einlassdesigns, bei dem wir auf einen gedrehten Gummischlauch zwischen Einlass und Motor verzichtet haben. Das Filtergehäuse und der integrierte Schlauch reichen bis zum serienmäßigen Turboschlauch, und durch die Montage am Motor bewegt sich das gesamte Filtergehäuse mit dem Motor. Während sich der Motor und das Filtergehäuse unter Beschleunigung bewegen, können sie mithilfe einer dehnbaren Gummiextrusion, die an der Vorderseite des Kanals montiert wird, eine Abdichtung zum Kanal aufrechterhalten.
Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche erinnert an den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen großen Geschwindigkeitsstapel vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser zum Patent angemeldetes Design im Vergleich zu einem normalen Ansaugsystem abschneidet. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen die Bewegung des Luftstroms durch die Gehäuse und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Details finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter. Ansaugkanal aus Kohlefaser Der Kanal leitet Umgebungsluft von der Schaufel zum Filtergehäuse. Außerdem wird vor dem Filter ein abgedichtetes Volumen an Umgebungsluft erzeugt, so dass für den Filter ein ausreichender Luftvorrat zur Verfügung steht. Der Kanal wurde so konzipiert, dass er das im Motorraum verfügbare Volumen optimal nutzt. Um eine gute Abdichtung gegen die Hitze im Motorraum zu gewährleisten, verfügt der Kanal außerdem über eine flexible Gummilippe um die Öffnungen, die gegen das Filtergehäuse und den OEM-Frontkanal drückt und so die gewünschte Abdichtung schafft, dem Gehäuse jedoch ermöglicht, sich mit dem Motor zu bewegen. Um den Luftstrom weiter zu verbessern, haben wir eine sekundäre Öffnung an der Rückseite des Kanals im kalten Bereich des Motorraums hinzugefügt. Dieses geometrisch komplexe Stück ist ein wichtiger Bestandteil unseres B9 S4/S5-Designs. Sekundärkanal aus Kohlefaser Für den kompletten Kohlefaseraufbau haben wir auch den sekundären Kohlefaserkanal angefertigt. Dieser Teil verbindet den Hauptkohlenstoffkanal mit dem Lufteinlassbereich am Slam-Panel. Beseitigt Löcher im OEM-Teil und passt sich dem Rest des Systems an, um ein vollendeteres Erscheinungsbild zu erzielen. Lufteinlass aus Kohlefaser Die letzte Carbonkomponente dieses Systems ist der vordere Lufteinlass, der für die Leitung der Umgebungsluft zum Kanal und dann zum Kanal unerlässlich ist Filter. Der Lufteinlass wurde mit einem konstanten Krümmungsradius entworfen, um eine maximale Effizienz bei der Lenkung der einströmenden Luft zu gewährleisten Richtung Kanalöffnung. Ermöglicht Ihnen, die Einlasslufttemperaturen zu minimieren und die Abfallrate der IATs zu erhöhen, nachdem das System während einer Abschaltung Hitze ausgesetzt war.
Steigbügelarbeit Benutzerdefiniert
Um eine perfekte Passform zu gewährleisten, haben wir Sie investieren viel Zeit in die Entwicklung der Montagehardware. Wie alle unsere Lüftungsöffnungen sind die Halterungen speziell für die Anwendung konzipiert und für das B9 S4/S5-System werden die Halterungen aus Edelstahl lasergeschnitten und anschließend für eine längere Lebensdauer pulverbeschichtet. Die CNC-gefrästen Halterungen werden dann an den Halterungen befestigt und in die serienmäßigen Gummilager geschoben, die die serienmäßige Airbox zur Befestigung verwendet. Dadurch wird sichergestellt, dass unser Lufteinlass genau wie das OEM-System passt.
Alle Komponenten kommen im Motorraum zusammen, um eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses zu bewirken und bietet eine unglaubliche Darstellung von Form und Funktion in völliger Harmonie.
Wir haben eine unabhängige Dynamometergrafik eingefügt, die den Vergleich zwischen den Eventuri zeigt und die serienmäßige Airbox eines B9 RS5. Das Auto hat keine weiteren Modifikationen erfahren. Wie Sie sehen, werden Leistung und Drehmoment über einen großen Teil des Drehzahlbereichs erhöht. Dies führt auf der Straße zu einem besseren Ansprechverhalten bei Teilgas und Vollgas, wobei das Auto viel eifriger in Richtung der roten Linie zieht. Die Tests wurden nacheinander am selben Tag durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um die Konsistenz sicherzustellen. Die Motorhaube war bei allen Rennen geschlossen.
Die Gewinne sind auf eine Kombination von Gründen zurückzuführen:
1) Das abgedichtete System hält die IATs niedrig, insbesondere wenn der vordere Einlass Luft in das System drückt.
2) Das Venturi-Gehäuse sorgt für einen reibungslosen Übergang vom Filter zum Ansaugschlauch ohne A gedrehter Gummiabschnitt. Dies trägt dazu bei, dass der Turbo effizienter arbeitet, indem die laminare Strömung im Einlasskanal aufrechterhalten wird.
3) Das gesamte System besteht aus reiner vorimprägnierter Kohlefaser, die hervorragend Wärme isoliert.< /span>