Kompatibilität : RS3 8V Gen 2 und TTRS 8S, einschließlich OPF DWNA 2019-Versionen.
Mit Für die Plattformen 8V RS3 Gen 2 und TTRS 8S, die häufig für Hochleistungsaufbauten verwendet werden, haben wir ein revolutionäres Ansaugsystem entwickelt, um auch diejenigen zu unterstützen, die die Grenze überschreiten 1000 PS.
Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate bei gleichzeitig niedrigsten Ansaugtemperaturen zu bieten möglich.
Jede Komponente wurde entwickelt, um dem Turbo einen gleichmäßigen und fließenden Weg zu bieten.
Erhöhte Leistung (RS3 mit Standard-Turbo): 15–18 PS, 19–23 ft-lb
Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 25-30 PS, 20-24 ft-lb
Flow Test Rig Data: Stock Intake 530 CFM: Eventuri Ansaugung 840 CFM
Kompatibilität : RS3 8V Gen 2 und TTRS 8S, einschließlich OPF DWNA 2019-Versionen.
Mit Für die Plattformen 8V RS3 Gen 2 und TTRS 8S, die häufig für Hochleistungsaufbauten verwendet werden, haben wir ein revolutionäres Ansaugsystem entwickelt, um auch diejenigen zu unterstützen, die die Grenze überschreiten 1000 PS.
Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate bei gleichzeitig niedrigsten Ansaugtemperaturen zu bieten möglich.
Jede Komponente wurde entwickelt, um dem Turbo einen gleichmäßigen und fließenden Weg zu bieten.
Erhöhte Leistung (RS3 mit Standard-Turbo): 15–18 PS, 19–23 ft-lb
Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 25-30 PS, 20-24 ft-lb
Flow Test Rig Data: Stock Intake 530 CFM: Eventuri Ansaugung 840 CFM
Die Das Ansaugrohr hat einen Innendurchmesser von 103 mm oder etwas mehr als 4 Zoll und weist eine sanfte Krümmung vom Filtergehäuse bis zum Turboeinlass auf. Der Filter selbst Es wurde speziell für diesen Einlass entwickelt und hat einen riesigen Außendurchmesser von 210 mm oder 8,3 Zoll mit einer Filteroberfläche von über 130.000 mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde so konzipiert, dass es das größtmögliche Innenvolumen für den verfügbaren Platz im RS3-Motorraum bietet und eine laminare Strömung zum Turborohr gewährleistet. Schließlich dichtet die Leitung die Filteröffnung an der vorderen Blindplatte ab, ist jedoch nicht nur durch die serienmäßige Eingangsleistung begrenzt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um eine zusätzliche Öffnung hinter der Haube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit einem Durchmesser von 7 Zoll für die Ansaugung entspricht. Das resultierende System kann 840 CFM bei 28 Zoll H2O fließen lassen und gleichzeitig die Ansaugtemperaturen minimieren Versiegeltes Design.
Der Eventuri-Unterschied< / p>
Das 8V RS3/TTRS Eventuri-System verwendet unser patentierte Kohlefasergehäuse, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turborohr bieten. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das an den Venturi-Effekt erinnert.
Benchmark-Test
Wir haben Strömungstests mit einem Superflow durchgeführt SF-1020 zur Messung der maximal möglichen Durchflussrate bei einem Druckabfall von 28 Zoll H2O. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen mit der gleichen Testvorrichtung für jedes System durchgeführt. Wir haben unser komplettes Ansaugsystem im Vergleich zum serienmäßigen Airbox-System getestet. Die Ergebnisse zeigen, wie restriktiv die serienmäßige Airbox ist, deren maximal möglicher Durchfluss wir um bis zu 58 % verbessern konnten. Wichtig ist, dass dies durch ein versiegeltes Ansaugsystem erreicht wurde, sodass auch die Ansaugtemperaturen auf einem Minimum gehalten werden.
Unser Stage-3-Einlass wurde von verschiedenen renommierten Tunern weltweit getestet, die leistungsstarke RS3/TTRS-Designs für den Straßen- und Rennstreckeneinsatz gebaut haben. Die ersten Ergebnisse stammen von BR Performance Netherlands, die unser System auf einem TTRS getestet haben, der mit einem TTE700-Hybridturbo ausgestattet ist. Die Tests wurden am selben Tag nacheinander bei geschlossener Haube durchgeführt. Sie testeten die serienmäßige Airbox im Vergleich zu unserem Stage-3-Ansaugsystem und zusätzlich mit unserem 4-Zoll-Turbo-Einlassrohr, einem Zusatzprodukt. Einzelheiten finden Sie auf unserer Audi-Produktseite.< br />
Zusammenfassung der Ergebnisse Dyno:
Unser Phase-3-Einlass wurde auch an Vollformat-Turbo-Builds getestet, die die Grenzen des DAZA-Motors überschritten. Bei kürzlich von Eurocharged Canada durchgeführten Tests wurde mit unserem Einlass der Stufe 3 eine Leistung von 1010 PS erreicht, was die Durchflussfähigkeit des Eventuri-Systems weiter unter Beweis stellt. Während der Tests gaben die Tuner von Eurocharged an, dass sie mit unserem Einlass der Stufe 3 im Vergleich zu anderen Systemen, die sie verwendet hatten, mehr Leistung bei einer niedrigeren Boost-Einstellung erzielen konnten. Ihr RS3 hat bereits eine Viertelmeile in 9,1 Sekunden mit einer Endgeschwindigkeit von 160 Meilen pro Stunde geschafft und es ist gut, dass sie bald unter 9 Sekunden sinken wird.
< p>Gewinne ergeben sich aus einer Kombination von Gründen: < /span>Das Eventuri RS3 8V / TTRS 8S Ansaugsystem ist bestehend aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konzipiert und nach höchsten Standards hergestellt werden. Wir verwenden 100 % vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte Innenoberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu gewährleisten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter:
Jedes Saugsystem besteht aus:
Das Filtergehäuse der Stufe 3 besteht aus einem Hochdurchflussfilter bei der Messung, einem Aluminiumschale, lasergeschnittene Halterungen und der Carbon-Pod selbst. Der Carbon-Pod umschließt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zu den Ansaugrohren. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche ähnelt dem Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen Schornstein mit großer Geschwindigkeit vorstellen: Unten sehen Sie ein Diagramm, das zeigt, wie unser patentiertes Design im Vergleich zu einem normalen Abgassystem abschneidet. Weitere Details können Sie auf der Seite Technik nachlesen. Benutzerdefinierter konischer Filter der Stufe 3 Um die größtmögliche Reichweite zu erreichen, mussten wir unseren Stage 2-Filter neu gestalten und die Größe innerhalb des RS3-Motorraumbereichs so weit wie möglich vergrößern. Der resultierende Filter hat einen Außendurchmesser von 210 mm oder 8,3 Zoll und kann bei Tests allein mit dem Kohlenstoffgehäuse bis zu 940 CFM bei 28 Zoll H2O fließen. Das Filtermedium ist ISO-geprüft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und außerdem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Strömungskegeln ausgestattet, um das Venturi-Gehäuseprinzip zu unterstützen. Ansaugkanal aus Kohlefaser Der Kanal transportiert Umgebungsluft vom Verschlussbereich zum Filtergehäuse. Es passt in das OEM-Kanalsystem und geht nahtlos in die runde Form des Filtergehäuses über. Um eine gute Abdichtung gegen die Hitze des Motorraums zu gewährleisten, ist die Öffnung um die Öffnung herum mit einer flexiblen Gummilippe versehen, die gegen die Filtergehäuse drückt und so für die gewünschte Abdichtung sorgt, dem Gehäuse jedoch ermöglicht, sich mit dem Motor zu bewegen. Da es für die Unterstützung leistungsstarker Builds konzipiert wurde, stellten wir fest, dass die serienmäßigen Aussparungen in der Blindplatte bei hohen Durchflussanforderungen zu einer Einschränkung führen können. Dann haben wir die Oberseite des Kanals angehoben und über der Verschlussplatte eine Öffnung geschaffen, durch die kalte Luft hinter der geschlossenen Haube angesaugt werden konnte. Diese zusätzliche Öffnung entspricht einem Loch mit einem Durchmesser von über 7 Zoll und macht die serienmäßige Kaltluftzufuhr vollständig frei. Der Phase-3-Kanal wurde so konzipiert, dass er innerhalb der gegebenen Geometrie des Motorraums so viel Innenvolumen wie möglich hat. Dies gewährleistet Das Filtergehäuse kann mit minimaler Einschränkung ziehen style="color:#202020;font-family:Montserrat;font-size:14px;background-color:#f4f4f4;vertical-align:inherit;">Wir haben außerdem sichergestellt, dass der Phase-3-Kanal mit den Drosselklappengehäusen der größten Aftermarkets kompatibel ist . Rohrkohlenstoff Ballaststoffaufnahme Das Ansaugrohr besteht zu 100 % aus Prepreg-Kohlefaser und so weiter Wie bereits erwähnt, ist die Innenfläche glatt und die Kohlenstoffstruktur ist sichtbar. Das Rohr der Stufe 3 hat einen Innendurchmesser von 103 mm oder 4 Zoll und verfügt über eine glatte Biegung, um den Druckabfall zu minimieren. Es leitet den Luftstrom vom Venturi-Gehäuse zum Turboeinlass. Die glatte Biegung sorgt dafür, dass die laminare Strömung von den Filtern zum Turboeinlass aufrechterhalten wird Verkaufsstellen. Hitzeschild
Aufgrund der starken Hitze, die der Turbo erzeugt, Wir haben einen Hitzeschild entwickelt, um das Carbonrohr zu schützen. Der Schild ist schwarz pulverbeschichtet, hat aber auf der Basis eine goldene reflektierende Schicht, die die Strahlungswärme des Turbos und des Katalysators ablenkt. Es verfügt über eine Edelstahlverstärkung, die für Steifigkeit sorgt, und ist an der Rückseite des Rohrs gewölbt, um Konvektionswärme abzuleiten. Hinweis: Dieses Schild passt möglicherweise nicht für einige Vollrahmen-Turbosysteme mit einem anderen Abgaskrümmer. OPF-Adapter (DWNA)
Wir haben 2 Systeme 3-stufiger separater Einlass, einer passt für den DAZA-Motor und der andere mithilfe eines Adapters und eines maßgeschneiderten Entlüftungsschlauchs für den neuen 2019er DWNA-Motor. Überprüfen Sie Ihren Motor, um sicherzustellen, dass Sie den richtigen Einlass für Ihr Auto bestellen /span>
